第三方物流倉儲管理

發布時間:2020-9-11 發布人:管理員
第三方物流倉儲管理/


        倉儲布局直接影響著整個物流業的效率,從外部的月臺設計到內部的貨架布局都有學問,如何根據貨物特性和用戶需求合理設計以提高效率需要企業們深思。


        物流圈內的朋友,尤其是做合同物流的,對倉儲物流應該不會太陌生,它在整個物流環節中有著非常重要的意義。

        從供應鏈的角度,物流過程可以看作是由一系列的「供給」和「需求」組成,當供給和需求節奏不一致,也就是兩個過程不能夠很好的銜接,出現生產的產品不能即時消費,或者,存在需求卻沒有產品滿足。在這個時候,就需要建立產品的儲備,將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的「流動」同時也存在實物的「靜止」,靜止狀態即是將實物進行儲存,實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程。

        說起倉庫管理,我們很難繞開倉庫運作效率低這個話題。大多數人拍腦門都可以想得到的原因是,庫內的員工工作不努力、偷奸?;?。但事實上,大多數時候是我們冤枉了一線職工,帽子扣得有點大了。接下來,我們一起探討下這個問題。

    月臺設計
       如果是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲服務的話,我們沒有選擇的余地。但是,如果這個業務是需要三方物流來提供倉庫時,就要慎重考慮了。倉庫硬件的選擇,一定是要基于后期方便運營管理這個出發點,考慮產品的特性,以及,提卸貨的車輛類型。

        物流人在選擇倉庫時,首先會考慮是否有月臺。有月臺的我們稱之為「高臺庫」(庫內地面距離室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差),沒有月臺的我們稱之為「平面庫」。在汽車配件倉庫工作的朋友,可以回想下自己所在的倉庫屬于哪種類型。大部分都是平面庫,對吧?而且,裝卸門前面會有一個雨棚,提卸貨的車輛主要是飛翼車,車輛在雨棚下面作業。汽車配件的管理主要是通過單元化的方式,所以,在裝卸車時,大部分是帶盤的形式,無需裝卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機從庫內取出貨物后,走到雨棚下面的飛翼車的側面,直接裝車。不熟悉汽車配件產品特性的朋友,如果在選擇倉庫硬件時,找了一個高臺庫,會出現什么情況呢?叉車司機從備貨區取貨后,要先從庫內走出來,下一個緩坡,然后繞道飛翼車的旁邊完成裝車。然后,再上坡回到庫內的備貨區取下一盤貨物,如此循環往復。

        大家對比一下,高臺庫和平面庫,裝卸帶托盤的汽車配件產品所用的時間,顯然,前者用的少。這說明平面庫更適合。

        對于快消類的產品,因為貨品比較小,需要人工堆碼,運輸的車輛大部分是廂式貨車或者是高欄車,作業時,通常要開啟后門。那么,有了前面汽車配件產品的對比,你會發現,此種業務,高臺庫更適合。

        特別提醒一點,租賃倉庫時,有時會遇到下沉式的月臺,一定要慎重考慮,此種月臺適合的裝卸環境稍微特殊一些,像快消品就不太適合,因為車輛??恳院?,其作業面是斜著的(車尾低,車頭那一側高),當貨物裝車完畢,車輛啟動后,很容易因為車身前后的高低差造成車廂內的貨物倒塌。所以,在項目啟動過程中,一定要從運營效率的角度去考慮倉庫月臺的類型。采購人員千萬不要自顧自地完任務,要跟運營團隊進行溝通,如果這個階段選擇錯誤,將會給后期地運營帶來很大的成本增加,等貨物全部入了倉,再想換倉庫就很難了。

       貨架選型
         熟悉倉庫管理的朋友,對倉儲貨架應該不會太陌生。比如:橫梁式貨架、駛入式貨架、重力式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨架等等。對于那些合同期較長(如3-5年),貨物較為規則的產品,最好的方式就是使用貨架存儲。貨架倉(貨物放在貨架上存儲)和平面倉(貨物直接放到地面上存儲),最大的區別就在于,貨架倉提升了單位面積的存儲能力,充分地利用了倉庫的空間,在這個寸土寸金的時代,單位面積存儲的貨物越多,分攤到每個貨位的成本就越低。有的朋友可能會說,不能單純地比較單位面積的存儲成本。確實,因為隨著貨架的安裝,相對于直接在地面上存儲的情況,還需要增加高位電動叉車,甚至是輔助的存儲設施,比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關系,在此不做具體的拆解。

       給出的結論,貨架倉的性價比,長遠上看,更高一些。

         接下來,聊一個之前,碰到的一個案例??蛻舻耐袋c集中在兩個方面:一個是爆倉,一個是低效。

          在去現場之前,我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬于快消品行業,品類(品種)很少,每天每個SKU的生產量很大,產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一個院內,也就是說,產品下線后,直接就從線尾的暫存區進行交接,存儲到廠內倉。到了現場以后,眼前清一色的橫梁式貨架,把我給嚇住了,心里稍微有了點底。在對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以后,再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題,全是因為不合理的貨架設計。

         前面所講的所有貨架類型中,最省心省力的方案就是橫梁式貨架了,因為,這種貨架類型幾乎適用于所有的產品,壓根都不需要動腦子,因為一個排位只能放一個托盤的貨物,排位的利用率要么是100%,要么是0。而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微復雜些了,因為一個排位可以放少則4、5盤,多則10幾托盤的貨物,那么在設計時,就需要考慮排位的進深數。這其中可就是學問了,不合理的設計可能會造成,比如,表面上看,計劃的存儲盤數很多,但實際的存儲卻很少,這就是典型的進深數設計大了,排位的滿載率低的情況。像客戶所生產的產品,其特性是每個SKU的批量很大,批次少,那么,就非常適合使用大進深的貨架,比如駛入式和穿梭式,我個人時比較偏向穿梭式的。

        那么,接下來,咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

          存儲能力方面,假設有2個各5000平米的倉庫,A倉庫全部使用橫梁式貨架,B倉庫大部分使用穿梭車貨架(5進深),然后再配置少量的橫梁式貨架,那么,大家在設計完之后,觀察一下倉庫布局,最直觀的感覺就是,A倉庫的叉車通道數量明顯多于B倉庫的,B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題,如果采用穿梭式貨架,爆倉問題是可以得到一定的緩解的。

           叉車上下架效率方面,假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉,分別取走同代碼同批次的產品各5盤,那么,在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機,肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區域)完成取貨下架并轉移到備貨區,而穿梭車貨架倉庫的叉車司機,可能只需要從1個排位,按順序將貨物取走。不是太理解的朋友,可以拿出來一張紙,簡單的畫一下就能感覺出來不同。

           所以,在考慮貨架的選型時,一定不要偷懶,要基于以往的存儲數據進行分析,找出最適合的貨架類型,千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

          績效考核
      人的本性有優點,也有缺點。缺點方面,比如說,自私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等。

      如果說所有的職工都發一樣的工資,那么,那些原本干得不錯的,努力付出的人,就會因為自己的付出和回報不對等,也開始變得懶散,作業效率自然就會下降。

      作為倉庫的管理人員,就要根據人性的優缺點和工作的實際情況,來建立績效考核方案。設計時,需要注意以下幾點:

      1)績效考核的考察項,能夠量化的一定要量化考核,實現多勞多得,不能量化的,要給出標準。

      2)績效考核的結果,要定期進行公布。比如,每周甚至是每天出來一個排行榜,樹立榜樣。對于連續幾個月總是排在后幾位的,要適當地給予處罰,甚至是淘汰掉。

      3)建立績效面談機制。主管們最好是每個月都要跟自己的直接下屬面談一次,幫助他們補足自己的短板,在職場路上拉他們一把。


         山東倉儲貨架凱豐達工貿有限公司主要經營生產流水線及自動化倉儲物流和輸送系統的規劃、設計、制造、安裝集培訓操作為一體的專業公司,旨在向客戶提供合理的物流系統解決方案和完善的售前和售后服務。青島凱豐達工貿有限公司主要突出銷售、專業技術、研發、開發、售前售后服務為宗旨,生產部署于山東工業鏈地區,重點突出是生產能力、訂單的供貨及時性和質量的嚴格把控。

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